ABS-sensor HH-ABS1815

HEHUA NR.: HH-ABS1815

OEM-NR.: 
454588
96353847
96436596
96436977
96449667
96386487
9644966780
0265007423

PASVORMIGE POSITIE:VOORAS LINKS EN RECHTS

SOLLICITATIE:
PEUGEOT307 (3A/C) (2000/08 – /)
307 (3A/C) 1.6 16V NFU (TU5JP4) 1587 80 109 Hatchback 00/08 – /
307 (3A/C) 2.0 16V RFN (EW10J4) 1997 100 136 Hatchback 00/08 – /
307 (3A/C) 2.0 HDi 90 RHY (DW10TD) 1997 66 90 Hatchback 00/08 – /
307 (3A/C) 2.0 HDi 110 RHS (DW10ATED) 1997 79 107 Hatchback 00/08 – /
307 (3A/C) 1.4 KFW (TU3JP) 1360 55 75 Hatchback 00/08 – /
307 (3A/C) 1.4 HDi 8HZ (DV4TD) 1398 50 68 Hatchback 01/10 – /
307 (3A/C) 2.0 HDi 135 RHR (DW10BTED4) 1997 100 136 Hatchback 03/10 – /
307 (3A/C) 1.4 16V KFU (ET3J4) 1360 65 88 Hatchback 03/11 – /
307 (3A/C) 1.6 HDi 110 9HZ (DV6TED4) 1560 80 109 Hatchback 04/02 – /
307 (3A/C) 2.0 16V RFJ (EW10A) 1997 103 140 Hatchback 05/03 – /
PEUGEOT307 SW (3H) (2002/03 – /)
307 SW (3H) 2.0 HDi 135 RHR (DW10BTED4) 1997 100 136 Stationwagen 04/02 – /
307 SW (3H) 2.0 16V RFJ (EW10A) 1997 103 140 Stationwagen 05/03 – /
307 SW (3H) 1.4 KFW (TU3JP) 1360 55 75 Stationwagen 02/04 – 03/09
307 SW (3H) 1.4 16V KFU (ET3J4) 1360 65 88 Stationwagen 03/11 – /
307 SW (3H) 1.6 16V NFU (TU5JP4) 1587 80 109 Stationwagen 02/03 – /
307 SW (3H) 2.0 16V RFN (EW10J4) 1997 100 136 Stationwagen 02/03 – /
307 SW (3H) 2.0 HDI 90 RHY (DW10TD) 1997 66 90 Stationwagen 02/03 – /
307 SW (3H) 2.0 HDI 110 RHS (DW10ATED) 1997 79 107 Stationwagen 02/03 – /
PEUGEOT307 CC (3B) (2003/10 – /)
307 CC (3B) 2.0 16V RFN (EW10J4) 1997 100 136 Cabrio 03/10 – /
307 CC (3B) 2.0 16V RFK (EW10J4S) 1997 130 177 Cabrio 03/10 – /
307 CC (3B) 2.0 16V RFJ (EW10A) 1997 103 140 Cabrio 05/03 – /
307 CC (3B) 1.6 16V NFU (TU5JP4) 1587 80 110 Cabrio 05/02 – /
PEUGEOT307 Break (3E) (2002/03 – /)
307 Break (3E) 2.0 HDI 110 RHS (DW10ATED) 1997 79 107 Stationwagen 02/03 – /
307 Break (3E) 1.4 KFW (TU3JP) 1360 55 75 Stationwagen 02/04 – 03/09
307 Break (3E) 1.4 HDi 8HZ (DV4TD) 1398 50 68 Stationwagen 02/03 – /
307 Break (3E) 2.0 16V RFJ (EW10A) 1997 103 140 Stationwagen 05/03 – /
307 Break (3E) 2.0 RFN (EW10J4) 1997 100 136 Stationwagen 02/03 – /
307 Break (3E) 2.0 HDi 135 RHR (DW10BTED4) 1997 100 136 Stationwagen 04/02 – /
307 Break (3E) 1.4 16V KFU (ET3J4) 1360 65 88 Stationwagen 03/11 – /
307 Break (3E) 1.6 16V NFU (TU5JP4) 1587 80 109 Stationwagen 02/03 – /
307 Break (3E) 2.0 HDI 90 RHY (DW10TD) 1997 66 90 Stationwagen 02/03 – /

ABS SENSOR Werkingsprincipe:
De wielsnelheidssensoren bevinden zich direct boven het impulswiel, dat is verbonden met de wielnaaf of aandrijfas. De poolpen, omgeven door een wikkeling, is verbonden met een permanente magneet waarvan het magnetische effect zich uitstrekt tot aan het poolwiel. De rotatie van het impulswiel en de resulterende omschakeling van tand naar tandruimte brengt een verandering in de magnetische stroom teweeg die wordt veroorzaakt door de poolpen en wikkeling. Dit veranderende magnetische veld induceert een meetbare of meetbare wisselspanning in de wikkeling.

De frequentie en amplitudes van deze wisselspanning staan ​​in relatie tot de wielsnelheid. Inductieve passieve sensoren hebben geen aparte voeding van de besturingseenheid nodig. Aangezien het signaalbereik voor signaaldetectie door de regeleenheid wordt gedefinieerd, moet het amplitudeniveau binnen een bepaald spanningsbereik liggen. Spleet (A) tussen sensor en impulswiel wordt verschaft door middel van het asontwerp.

Inductieve snelheidssensor, passieve sensoren
Inductieve passieve sensoren

Actieve wielsnelheidssensoren
Operatie principe
De actieve sensor is een naderingssensor met geïntegreerde elektronica die wordt gevoed met een gedefinieerde spanning vanuit de ABS-regeleenheid. Een meerpolige ring kan worden gebruikt als impulswiel en tegelijkertijd worden geïntegreerd in een afdichtring van een wiellager. In deze afdichtring zitten magneten met wisselende poolrichtingen. De magneto-resistieve weerstanden die in het elektronische circuit van de sensor zijn geïntegreerd, detecteren een wisselend magnetisch veld wanneer de meerpolige ring draait. Dit sinusvormige signaal wordt door de elektronica in de sensor omgezet in een digitaal signaal. Het wordt vervolgens via de pulsbreedtemodulatiemethode als een stroomsignaal naar de regeleenheid overgedragen.

De sensor wordt via een tweepolige elektrische aansluitkabel op de regeleenheid aangesloten. Het sensorsignaal wordt tegelijkertijd ook via een voedingskabel verzonden. De andere lijn wordt gebruikt als sensormassa. Naast magneto-resistieve sensorelementen worden tegenwoordig ook Hall-sensorelementen gemonteerd die een grotere luchtspleet mogelijk maken en reageren op de kleinste veranderingen in het magnetische veld. Als in een voertuig in plaats van een meerpolige ring een stalen impulswiel wordt ingebouwd, wordt op het sensorelement ook een magneet aangebracht. Wanneer het impulswiel draait, verandert het constante magnetische veld in de sensor. De signaalverwerking en IC zijn identiek aan de magneto-resistieve sensor.

Actieve wielsnelheidssensoren

Actieve wielsnelheidssensoren: voordelen van actieve sensoren
Actieve sensoren

VOORDELEN VAN ACTIEVE SENSOREN
Wielsnelheidsdetectie vanuit stilstand. Dit maakt snelheidsmetingen tot 0,1 km/u mogelijk, wat